平安京

February 26, 2020

日本海に至る大運河 - 淀川(その2)

日本海に至る大運河 - 淀川(その1)から続く

保津川下り 丹波亀岡を出て16km、保津峡を経て京都嵐山渡月橋に至る「保津川下り」。木材のいかだ流しが行われていましたが、京都の豪商、角倉了以(すみのくら りょうい 1554-1614)は、丹波から京への物流拡大を意図して河川改修工事を行い(1606)、喫水の浅い高瀬舟による輸送ルートを完成しました。しかし、急峻なため遡行して物資を京都から丹波に輸送することは不可能で、保津川に沿った道から長い綱を用い、人力で高瀬舟を曳い航行する「曳舟」が行なわれました。現在の「保津川下り」では30人乗りの川船はトラックにより陸路、亀岡に搬送されます。余談ですが、保津川は渡月橋の手前で「大堰川(おおいがわ)」と呼ばれ、5世紀、ここに古代秦(はた)氏が「葛野大堰(かどのおおい)」を造り、水量を調節、嵯峨野・桂川右岸の灌漑を実施。その功労に因んで彼は「秦河勝(はたかわかつ)」と名付けられたといいます。渡月橋を境に再び桂川と呼称が変わります。

 ヤマト政権はその誕生以来その成長を育んできた、「国のまほろば」、奈良盆地を後にします。南都(奈良)仏教勢力の拡大、森林・水資源の枯渇、水・陸交通の諸問題を解決するために、桓武天皇(737 - 806)は長岡京(784-794)に遷都します。従来の大和川から淀川水系に代わったのです。桂川・瀬田川・木津川の三川が山崎で集まり、呼称を淀川と変えて大阪湾に注ぎます。一方、山崎は山陽道(西国街道)と山陰道が結節する水陸交通の要衝であり、長岡京はその山崎の北に位置しました。

 その長岡京もわずか10年で、さらに北に位置する平安京に遷都(794)します。その間、長岡京建設の責任者が暗殺、それに加担したとして早良親王が拘束され後に死亡、皇后の死、天然痘の流行…、「早良親王の怨霊」とも云われる災害・事件に嫌気がさしたとも云われますが、それだけでは納得できる理由にはならないでしょう。その頃、多賀城が陥落(780)するなど、東北の各地では蝦夷の反乱が続発、桓武天皇は守旧勢力の反対を押し切って実行した遷都を成功させ、同時に、頻発する蝦夷の反乱に対処しなければなりませんでした。遷都と対蝦夷戦争を遂行するには税収確保と輸送路の確保が最重要課題であり、その2つの課題解決の為に、日本海側へ通じ、山陰道・北陸道そして日本海沿岸海上ルートにより近い、平安京遷都(794)となったのではないでしょうか?802年、アルテイ、征夷大将軍坂上田村麻呂に降伏、胆沢城が建設されます。旧仏教勢力の押さえとして、最澄を唐に送り(遣唐使 空海も一員 804)密教を学ばせ、平安遷都は完成、806年、桓武天皇は崩御します。

淀川の源_3 平安京は一山超えるだけでそこは大津、淀川水系全体を見ると、大阪湾を発し、山崎で集合する三川の一つ、瀬田川は琵琶湖に繋がり、これを縦断して、対岸の梅津から日本海若狭湾の敦賀、あるいは今津から小浜に出ることができます。淀川水系は日本の河川の中で、東北から南西に弧を描く脊梁山脈を、瀬田川の部分で横切る、言わば地峡、日本海側と太平洋側を繋ぐ唯一の河川です。ここまで考えて桓武天皇は平安遷都を実施したのでしょう。

 平安遷都から3百年後の平安末期、平清盛(1118-1181)は寵愛した祇王の故郷(近江国江部荘)に灌漑用水路(祇王井)を建設(1173)、宋との貿易の為に瀬戸内海航路の整備、行基(668-749)が開いた大輪田泊を拡充するなど、大型土木工事の実績を積み重ねてきました。そして清盛は琵琶湖北岸の塩津(滋賀県長浜市)から若狭湾に面した敦賀(福井県敦賀市)に至る運河(約36km)を建設、脊梁山脈を横切って、大阪湾と日本海を結ぶ「淀川水系大運河」を構想したのです。息子の宗盛がその意思を継ぎますが、当時の土木技術では実現困難、残念ながら実現しませんでした。

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express01 at 16:05|PermalinkComments(0) このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック

November 11, 2013

鍵屋ノ辻、しばしの妄想

伊賀上野に住む友人を訪ねました。私にとっては二度目の上野天神祭でしたが、京都嵐山渡月橋辺りで桂川が氾濫したことなどを踏まえ、台風接近を理由に、残念ながら中止となりました。私は去年初めて参加したのですが、他のメンバーは友人の住む町内の山車を引くために毎年参加しているそうで、京都、名古屋、遠くは新潟、私が東京…、さながら同窓会の趣です。友人ご夫妻にはお世話になりました。ありがとうございました。
20131111鍵屋ノ辻道標
外は雨、奥さんのアドバイスで…、歩いてすぐの「鍵屋の辻」に行ってみました。「鍵屋の辻」? そうです、あの…、荒木又右衛門で有名な『伊賀越鍵屋辻の決闘』の舞台です。この仇討物語は次回に譲り、今回は、そこに建つ道標につながる話です。

平重衡護送ルートは、鎌倉を発し東海道を上り、大津〜逢坂関〜山科(髭茶屋追分)で奈良街道(=醍醐路 現在のJR奈良線にほぼ並行 現在のR24?)に分岐、を南下した山城国日野(現在の京都市伏見区)で夫婦つかの間の再会を許され、さらに南下して六地蔵から宇治〜大久保、さらに南下し木津川を渡って木津 重衡斬首の地(安福寺)〜首を晒された般若寺のある奈良に入ります。

その木津川を渡らず、その右岸、大和街道(現在のR163)を東へ、島ヶ原で木津川を渡り、南へ曲がる木津川を再度渡ると、そこが伊賀上野「鍵屋の辻」です。

頼朝の接見を終え、南都(奈良)に向け東海道を護送されるのですが、菅津〜関宿で東海道を分岐、大和街道を進み、伊賀上野〜木津〜奈良のルートが最短距離のはず、何故重衡はこのルートで護送されなかったのでしょうか?
平安末期 東海道

7世紀、天武天皇の頃、律令国家の広域行政区画として『五畿七道』は制定されました。当時、都は平城京、東海道は伊賀国から始まって常陸国までの14国、その諸国府をつなぐのが街道:東海道でもありました。平城京の時代、街道=東海道は畿内を離れると最初の国は伊賀国です。繰り返しますが、平城京〜大和街道(現在のR163)〜伊賀上野〜関〜菅津でした。平安京遷都(794)以降、それまでの東海道は鈴鹿峠越えとなり、富士山の延暦噴火(800年 - 802年)で足柄路が不通となり、代わって、箱根峠を通る街道(箱根路)が整備されました。

平安末期、12世紀末、平家が壇ノ浦に滅びる頃、重衡は南都(奈良)への最短ルート:奈良時代の東海道を通らなかっただけではなく、かといって鈴鹿峠を超えたわけでもありません。菅津から北上〜東山道、墨俣〜草津〜東海道に合流、冒頭に述べた通り、髭茶屋追分で分岐して奈良街道(=醍醐路)とはあまりにも遠回り、『平家物語』最大の見せ場を演出するために、日野〜六地蔵〜木津川のルートをとったのではないか?もし、関で分岐する大和街道のルートをとっていたなら見せ場もなかった…、妙な勘ぐりも頭の片隅をかすめます。因みに、沿道の日野で劇的な再会を果たす奈良街道(=醍醐路)は、平城京の時代、若狭、越前、能登から琵琶湖の西側をやって来た北陸道が、大津〜逢坂関〜奈良街道(=醍醐路)と同じルートを辿って平城京に達するものでした。

1185年、平家の総大将:平宗盛は壇ノ浦で捕虜となり、同じく鎌倉で頼朝が接見、義経に護送されて東海道を京へ向かうのですが、この宗盛護送の一行も、鈴鹿峠を越えず、重衡と同じルート、菅津から北上〜東山道、墨俣〜草津を過ぎた、東山道野洲篠原にて義経の家来により斬首されます。少なくとも二人は鈴鹿峠を越えていません。かつて富士山噴火で足柄路が閉鎖されたように、平安末期、12世紀末、東海道の菅津以西の地域では木曽川、長良川、揖斐川などの水量が増加して河口付近では渡れなくなったのか…、富士山噴火に匹敵するような天変地異の発生で、重衡夫婦のつかの間の再会〜重衡の最後〜供養という『平家物語』最大の見せ場が実現したと言えるでしょう。

「ひだりなら道 みぎいせみち」と刻まれた道標、大きなそれは最近に立てられたものでしょうが、小さなそれは判読は難しく何時の時代のものかは判りません。ここが東海道の一通過点だったのは13百年前の話、時代とともにその役割も変わり、奈良からやって来る『お伊勢参り』のいわば巡礼の道、近世においては藤堂家津藩の官道となりました。「鍵屋の辻」に立って、妄想に浸る一時でした。

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express01 at 20:07|PermalinkComments(0)TrackBack(0) このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック
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映画・音楽・歴史、そして、自己流ながら、水彩画を描いています。思いついたことを、気の向いたままに、イサオなりに、深く掘り下げていきます。 ※お気づきの点、改善すべき点をどうぞお聞かせ下さい。

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