March 23, 2019

「弓馬の道」と「馬車」

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170917_大泉寺参道
 私の住む小山田桜台の周辺には平安時代から続いたであろう、この地に特徴的な地名があります。馬掛(まがけ)・馬場・牧畑などの「馬」に関連する地名です。秩父氏の一族、小山田有重(生没不詳)は小山田別当(馬牧の長官)を務め、現在の大泉寺を居館とし、治承・寿永の乱(1180 - 1185 源平の戦い)では、当初は平氏側に、戦後は鎌倉幕府、頼朝側に仕えました。市内野津田には、鎌倉街道の跡(「上の原遺跡」)があり、幅:6mの道路と側溝が通り、その両側に 高さ2mの「掘割(塁)」が設けられ、乗馬した状態でも行動が察知されないための目隠しとも云われています。

 馬の腹に脚を絡めて、自由な両手で弓を射る(パルティアン・ショット)。パルティアン・ショット世界史的に見て、<馬のスピード>+<矢のスピード>を超える破壊力は鉄砲の出現を待たなければなりません。この時代の坂東武者にとって、「騎射の術」、「馬上の組うち術」など、馬とは一騎打ちの道具でした。また、奥州に住んでいた蝦夷の技術に由来する(?)蕨手刀(彎曲刀)は、反りのある、引き切りに適した、騎馬戦で有効な武器としての日本刀に変化して行きます。加えて、僧侶ではない者の頭頂部を剃る民族は、日本人の髻(もとどり)と月代(さかやき)の習慣は靺鞨・女真などツングース系遊牧民族の辮髪(べんぱつ)に見られます。

 中国、漢代の「南船北馬」に倣って、東国の「しゅう馬の党」と西国の「海賊」、「将門の乱」と「純友の乱」、東国の傀儡と西国の遊女、後の源氏の東と平家の西、網野善彦は東西日本の地域的特質を「西船東馬」と表現しています。こう評されるように、馬の飼育・活用に適した広大な関東平野に在って土地を開拓・経営し、「一所懸命」・「名こそ惜しけれ」の坂東武士は半独立国家、鎌倉幕府を樹立します。これは日本人の美徳の一つとして現在にも受け継がれています。

 この辺りで、ユーラシア大陸に割拠する「日本人騎馬民族説(=遊牧民族説)」が出て来るのですが、残念ながら、日本人をさらに絞り込んで、「弓馬の道」、馬の飼育に長けた坂東・東国人に限ったとしても、遊牧民族に特徴的な、「去勢」という技術は存在しませんでした。家畜をコントロール(雄の数が多すぎる、体力のない子供を産ませても無駄、あるいは品種改良)する「去勢」技術があってこそ、ユーラシアにおける遊牧民族の農耕民族に対する優位性が確保されたのです。「悍馬を乗りこなすのも武士のたしなみ」とばかりに、「去勢」技術の情報があってもこれを無視したようです。自ずと「宦官」の制度も日本には入りませんでした。外国文化の取捨選択が上手いといわれる日本人ですが、はたしてそうなのか…?日清戦争(1894 - 1895)に勝利した日本は軍を北京に駐留させますが、日本軍の軍馬が人間の手に負えない悍馬ばかりと欧米列強に馬鹿にされ、彼らの軍馬が去勢されて完全にコントロールされているのを知り、以降去勢技術が日本に急速に普及することになります。

 馬術・一騎打ちの技術は洋の東西を問わず発達していきますが、馬に車をけん引させる「馬車」に関して、両者は全く異なります。メソポタミア文明(BC 3500頃)が北上して遊牧民と遭遇、両者は化学反応を起こし…、「鉄と軽戦車(二輪馬車、チャリオット)」を武器にヒッタイト帝国(BC1200〜)、続いてアッシリア帝国(BC14世紀中)が繁栄、軽戦車(二輪馬車、チャリオット)の技術は中国、殷(商 BC17世紀〜BC 1046)にも伝わります。おそらく、この時に入った「去勢」技術が「宦官」の制度にも繋がっていったのでしょう。その後、「すべての道はローマに通ず」の通り、ローマ帝国全域に大きな石を亀甲形等に組み合わせた舗装道路網が広がっていたと云います(BC 117の主要道路は8万6千キロ)。当時、イングランド島に在るヨーク(York)は帝国の北辺の地。現在は中世の街並みが残る美しい街ですが、街並みを横切る石畳の通りには、両側に歩道、車道には馬車の轍(わだち)が深く残っています。ローマ帝国のように石材がなく、石畳を作れなかった中国、秦の始皇帝(BC 259〜BC 221)は車の車軸のの長さを統一、中国の馬車は領土全域を同じ幅の轍(わだち)の馬車が走ったそうです。

 一方の日本、「馬車」が発達した形跡が全くありません。その理由として、街中では道幅が狭く、舗装されていない、長距離では河川がが多く、山間が多いので坂道が多い、というのが列挙される大方の理由です。これらは、江戸時代をイメージとした、後付けの理由に過ぎず、馬(家畜)をコントロール(制御)する「去勢」技術を学ぼうとしなかったのが最大の理由です。馬車の往来に耐えうる道路、架橋、効率よい道路網の建設は、まず最初に、馬(家畜)をコントロール(制御)する「去勢」技術を取得して、その後に発生してくる課題であり、ローマはじめヨーロッパを見ても、道路建設・架橋技術は多くの課題を克服していく形で発達していきました。

 前述の「西船東馬」の通り、関東平野は、大きな河川があるとはいえ、もともと起伏の少ない平原、馬車が発達するには最適な土地だったのではないでしょうか。明治時代 馬車鎌倉幕府による鎌倉街道の整備は時代的制限があるとしても、江戸時代に至り徳川幕府は五街道に加えて甲州街道を新設したというが、その後、明治始めにおける鉄道馬車の発展を見るに、きわめてお粗末な道路行政だったといえるでしょう。

 関東平野の北辺、白川藩主、松平定信は「寛政の改革(1787 - 1793)」を行います。その時、大坂の儒者、中井竹山は馬車を採用することを提言しています。西欧の馬車の情報を得たのであろう、馬車馬の御者一人で多数の人間・物資を効率よく運搬できることを説くも、効率化による失業者の増加、馬車の重量に耐えられる道路の整備、架橋の整備の費用を誰が出して、その利益をどのように徴収するか、定信には到底理解できず、却下されてしまいます。もし、中井竹山の提言が前任の田沼意次の重商主義時代に出されたのであれば、ひょっとして、馬車、道路建設も違った方向に向かったかも知れません。

※参考資料:網野善彦著 「東と西の語る日本の歴史 (講談社学術文庫)
      出口治明著 「仕事に効く教養としての「世界史」」     

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express01 at 16:01│Comments(0) このエントリーをはてなブックマークに追加 mixiチェック Share on Tumblr Clip to Evernote History_Japan 

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ISAO

映画・音楽・歴史、そして、自己流ながら、水彩画を描いています。思いついたことを、気の向いたままに、イサオなりに、深く掘り下げていきます。 ※お気づきの点、改善すべき点をどうぞお聞かせ下さい。

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